泰安兼职：C919偏小！我国曾想研发重型远程宽体客机，为何最后却放弃？

admin 2020-04-12

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题图：伊尔-96-300，古巴航空，差一点我们造了个类似的

国产客机，正马不停蹄不断前进。

除了70-90座级的ARJ21新支线客机之外，150座级的C919作为新一代国产干线客机，对标美国的波音737MAX和欧洲空客A320NEO，不外，和国际上主流的波音787、空客A350这样的宽体远程客机来说，它还不够大，中俄团结研发的CR929还“任重道远”，实在，在C919之前，我国相关研制机构，还真的想一步到位上宽体客机。

文/乌龙防务谈论

经常坐飞机的网友一定会发现，国内航线最常见的是波音737和空客A320这种单通道窄体干线客机，也就是一排有6个座位，中心有一个过道的那种，不外在客流量伟大的京沪、京穗等航线，双通道的宽体远程客机就变得对照多了，经济舱通常为“2-4-2”或者“3-3-3”结构。

图片：C919

在载客量和航程方面，单通道（窄体）和宽体（双通道）客机的差距是很大的。就拿C919和CR929来说，前者两级客舱结构为156座，航程为4075和5555公里（增程型），后者三级客舱结构为280座，最大航程为12000公里以上，最大腾飞重量（MTOW），C919为77吨，CR929开端披露数据为245吨，为后者3倍重，比起载客量500多，MTOW到达近600吨的A380，CR929都酿成“小不点”。

图片：CR929

在各国喷气式客机生长历程中，普遍都是从窄体客机“入门”的。

美国的波音公司和麦道（已是波音一部分）最早的喷气式客机波音707和DC-8，都是窄体客机，苏联/俄罗斯的喷气式客机，从50年代的图-104再到70年代的伊尔-62远程客机和图-154中远程客机都是窄体客机，欧洲早期的喷气式客机，包罗世界上最早的喷气式客机——德.哈维兰“彗星”和我国网友熟悉的“三叉戟”，也都是窄体客机。