新2备用网址(www.22223388.com):奇点汽车被曝财政危急,尾部“新造车”镌汰加速

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文/AI财经社 薛永玮

编辑/冒诗阳

6月15日,智点汽车宣布完成了10亿元A轮融资,成为行业关注的焦点。据悉,智点汽车主要瞄准新能源物流车领域,其厢货车产物预计将在今年6月尾下线,11月更先交付。

而此时,AI财经社发现,智点汽车的股东名单中,曾经的首创人沈海寅及其已不在列,代之以介入本轮融资的衡庐资源领、株洲市、动力谷产投等。

备受外界关注的是,智点和奇点都曾有一个相同的实控人――沈海寅。此前,掌握奇点汽车实体的智车优行科技(上海)有限公司持有智点汽车80%股份,而沈海寅至今仍是智车优行的法人代表、大股东。去年8月,作为奇点汽车首创人的沈海寅退出了智点汽车的高层团队,智车优行将所持智点股份削减至15%,随后沈海寅正式从智点汽车的主要职员中退出。

由于此时现在,同源的奇点汽车正是另一派情景――5年8轮融资170亿,频现资金链断裂传言,与同期出道,四年已往却仍无法量产。6月2日,奇点智能新能源汽车有限公司新增两则限制消费令,限制工具为董事长沈海寅,执行标的为65.24万元和724.71万元。

只管外面来看沈海寅已退出智点,但外界仍然质疑沈海寅此举是否为了将问题重重的奇点与智点脱离,以便于重新努力别辟门户。但可以确定的是,曾经的造车明星奇点汽车,昏暗的远景已很难改变。

现在,“新造车”赛道上头部玩家已逐渐锁定,对于始终停留在“PPT造车”阶段的创业者来说,新一轮镌汰赛逐渐开启。在这场竞赛中,失去现金流的那部门车企跑得越来越慢,生计压力也越来越大,“决议生死的最主要的因素就是上市速率,不应该被钱约束生长,每个企业都应该争分夺秒。” 天下乘用车联席会秘书长崔东树告诉AI财经社。

首创人一年内3次被限高,5年“烧掉”170亿融资

奇点汽车常被拿来与FF相提并论,如出一辙的“PPT造车”历程,让它饱受诟病。

2014年,曾任360副总裁、团体副总裁的沈海寅确立智车优行,成为昔时突入汽车业创业互联网悍将中的一员。

创业之初,沈海寅即多次强调营业上“乘商并举”,乘用车营业主体为奇点汽车,商用车营业则放在智点。2017年4月,奇点iS6宣布,它是奇点汽车首款纯电动SUV车型,沈海寅称昔时年底就可以实现小批量生产。奇点汽车成为最早一批的造车新势力之一,在那时占尽先机。

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然而,接下来的2018年1月,沈海寅又改口说奇点iS6在年底量产上市。10个月已往,到了年底,沈海寅又宣布推迟上市,称或在2019年春节前后上市。随后,沈海寅又改口称iS6将在2019年第四序度完成汽车的量产交付。至今,iS6何时量产还无确切新闻。

量产设计一再“跳票”背后,是烧钱的造车梦。蔚来汽车首创人李斌曾说,一家电动车企业走到量产至少需要200亿元,董事长何小鹏也曾示意,以前看别人造车以为100亿太夸张,现在自己跳进了才知道200亿都不够花。5年里,奇点汽车经由8轮融资,拿到170亿,但这170亿都不是真正拿得手的。今年6月,奇点汽车回应媒体称,170亿元融资中的大部门都没有落实,公司确立至今累计融资仅5亿美元左右。

奇点汽车一位高管也示意,奇点汽车并未真正拿到170亿元。由于30亿元是C轮投资,100亿元是苏州产业园的产业基金,这意味着项目开工后才气拿到钱,但现实上该项目是处于阻滞状态,“沈海寅正在四处奔忙,为奇点汽车寻找新的融资。”

不仅云云,2016年,奇点汽车宣布融资6亿美元,并宣布在安徽铜陵投资80亿元人民币,建一座新能源汽车产业园,占地千亩。由于厥后自建工厂的设计举行了调整,昔时融到的6亿美元,现实落实的估量也仅为1.5亿美元。2020年疫情暴发以来,安徽铜陵的工厂项目也已弃捐。

资金链的危急,使奇点汽车陷入了恶性循环。2018年10月,奇点汽车曝出拖欠员工人为丑闻,随后,不少供应商在网上反映奇点汽车还存在拖欠款子的情形。虽然厥后有新的融资填补破绽,但自此,资金链断裂成了奇点汽车绕不开的话题。纵观奇点汽车的股东,既有资源、光信资源、伊藤忠商事等大牌资源,也有安徽铜陵市 *** 。但为什么依然融资难?由于没有知足投资人需求。业内人士告诉媒体:“奇点汽车迟迟无法量产,增添了投资人的疑虑,公司自首款原型车推出五年来,一直没有取得让投资人兴奋的希望。”

这个曾经在镁光灯下的造车新势力明星,现在只有在新增被执行、被限高信息时,才会重 *** 众视野。在今年,首创人沈海寅3次被限高,每次被限高,都市泛起关于“奇点汽车若何走到这一步?”的相关讨论。事实上,据企查查数据显示,从2010年9月更先,奇点汽车的主体公司,智车优行科技(上海)有限公司,已经有了5次被执行人纪录,历史被执行总金额达669.18万元。2017年5月,还因拖欠土地使用权出让金被铜陵市河山资源局作出处罚。

造车新势力突围空间缩小

著名投资人阎焱曾展望,造车新势力倒闭潮不会太远,绝大部门会“死”掉,最后能活下来的就那么几家寡头。

新能源市场增进势头十分强劲。克日,据乘联会宣布的数据显示,海内5月5月新能源车零售销量大增177%,乘联会将今年新能源乘用车展望销量调高至240万辆。新能源乘用车零售销量到达18.5万辆,同比增进177.2%,环比4月增进17.4%,出现强势增进的优越态势。

奇点汽车同期的蔚来、小鹏、,已成为国产造车新势力三巨头。5月份,蔚来汽车一共交付了6711台,同比增进95.3%,依然是造车新势力中的“老大”;理想汽车5月交付4323辆理想,同比增进101.3%,且新款理想ONE即将上市;小鹏汽车5月交付5686台,较去年同期增进超483%,从2021年总销量数据与去年同期交付量相比超5倍。

但即便云云,“蔚小理”仍然因价钱问题而受众不敌宏光MINI和。5月,宏光MINI销量环比增进11.7%,销量迫近3万辆大关。特斯拉Model Y销量12728辆,环比增进到达135.4%,排名第二,Model 3当月销量虽然泛起下滑,但仍有9208辆的成就,排名第三。

崔东树对AI财经社说,现在新能源汽车分为五股气力,划分是特斯拉、造车新势力、传统车企、合资企业和豪华车,现在特斯拉显示更优。蔚来、小鹏等还没有真正“跑出来”,主要是由于其价钱系统还没有贴近老国民的需求,照样偏高端。

事实上,新能源汽车赛道已逐渐转为“红海”。蔚来、小鹏、理想三兄弟在这场比拼中暂时拔得头筹,2020年,三家公司毛利率整体实现转正。其中也不乏有一众失意者,拜腾汽车、奇点汽车倘佯造车新势力边缘,博郡汽车和江苏赛麟则被彻底镌汰出局。

与此同时,新能源车的融资难度也在加大。汽车行业剖析师张翔曾示意,“几年前,投资人看好造车新势力的商业设计和模式,但经由耐久投资未能获得回报,投资源投资回归镇定,资源市场对造车新势力的判断也逐渐变得郑重,造车新势力融资难度加大。”

在这个问题上,沈海寅坚信,“迄今为止,这依然是个新行业,也大局未定。”而事实上,造成新势力的时机窗口正在越来越少,大局未定但基本成盘,烧钱的造车梦似乎越来越易碎。尚未上道的造车新势力,另有多大的突围空间?

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     发布于 2021-06-28 00:03:55  回复
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