ipfs算力购买网(www.ipfs8.vip):屡遭拒绝、高管去职,苹果造车尚有没有戏?_欧博allbet注册

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文丨连线出行,作者丨王依,编辑丨李信

苹果又更先洽谈新的造车同伴了。

6月8日,据路透社报道,苹果公司正在与宁德时代、比亚迪就电动汽车项目的电池供应举行劈头洽谈。苹果、宁德时代和比亚迪均未对路透社报道置评。

众所周知,动力电池是新能源汽车的“心脏”,占整车总成本的比例靠近40%。此前,路透社在报道中指出,苹果更青睐使用成本更低的磷酸铁锂电池,由于它们使用锂而不是更昂贵的镍和钴。

在寻找一圈日韩厂商后,苹果选择与比亚迪、宁德时代举行商谈,也或许与这两家巨头的磷酸铁锂电池手艺有关。

此前,苹果被传出与现代、日产等传统车企洽谈相助,但最终均不欢而散。

只管早在2015年,苹果就开启了泰坦设计,想要制造整车,但这一设计履历了多次弃捐,时至今日苹果汽车还未有任何出车的消息。

在没有顶级车企愿意相助的情形下,苹果是否会退而求其次,选择与此前传出“绯闻”的富士康、麦格纳等代工企业相助?

在弃捐与重启、听说与事实之间,拥有品牌和手艺的苹果,仍在追求能耐久相助,并适合自己的的代工同伴。

当前,对苹果来说,也只有先把车造出来,才有站上牌桌的资格。

传统车企不愿做苹果的“富士康”

若是说在手机行业,苹果有足够的履历,那么在汽车领域,苹果还只是个初出茅庐的“小学生”。

为此,从今年头更先,苹果一直在广撒网追求给自己造车的“富士康”。

一更先,苹果被传出正在与现代汽车举行谈判,这直接提振了现代汽车的股价,当天大涨20%。

可以看出,成为苹果代工厂,确实是一个被资源看好的故事,但现代汽车并不在乎这点股价颠簸,最终双方的谈判以失败了却。

现代汽车,图源现代汽车官网

除此之外,据《第一财经》报道,苹果并不是只和现代一家在谈判,最初也找了飞跃、戴姆勒等企业。尚有听说称,日产汽车也在苹果代工的洽谈局限内。

这种听说并非空穴来风,双方很洪水平上都在各取所需。现代起亚和日产汽车作为传统车企,面临销量下降,产能过剩的情形,他们正在追求通过代工将部门空置的产能行使起来。对于苹果来说,其也需要一个在北美和全球都拥有完整供应链的相助同伴,以辅助其为当地市场生产。

不外,苹果至今都没找到合适的代工车企。据日本《日经新闻》报道,苹果为了造车大计,至少与6家汽车厂商睁开过谈判,然则这些汽车厂商,无一破例都拒绝了苹果伸出的橄榄枝。

值得注重的是,据外媒报道,2016年苹果“泰坦设计”停顿时,其中一部门缘故原由就是由于苹果先后在宝马、戴姆勒、丰田、民众这些巨头那里吃了闭门羹。

相比于产能过剩,大多数传统车企更郁闷培育出一个后劲壮大的竞争对手。

在燃油汽车称霸的时代,传统汽车都占有着绝对优势职位。但摆在眼前的一个不争事实是,在新能源汽车时代,市场给予了新能源汽车超高的预期和估值。作为“电车一哥”特斯拉,2020年一共卖出50万辆车,只有丰田同期销量的1/20不到,市值却是丰田的数倍。

看到市场的显著转变后,传统车企也在试图跟上新能源造车的措施。上个月,现代汽车宣布正在加速电动汽车的结构,最终目的是到2040年实现完全的电气化转型。同月,在上海车展上,本田设计5年内在中国推出10款Honda品牌纯电动车。丰田则公布了全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”,预计2022年中旬前能够实现全球销售。

这意味着,传统车企已经更先周全转向电气化,若是此时为苹果代工,相当于给自己的竞争对手打工。

五年后,摆在苹果造车眼前的问题,并没有改变,相反,似乎变得加倍棘手了。

汽车差异于手机,更高的门槛意味着,未来能够相符苹果高尺度,并有能力一直被纳入“果链”的企业,不会太多。

显然,财大气粗的苹果并没有意识到,对供应链的严控会成为造车设计中更大的绊脚石。而对于传统车企来说,他们想成为苹果的相助同伴,而不是代工厂。

虽然在造车界,代工是普遍存在的,但OEM模式(原始装备制造商模式)一直拿不上台面,已经拥有诸多产物和手艺的传统车企并不想为苹果打工。

况且,在苹果的供应链系统中,其占有了大部门利润,供应商只能获得小部门利润。云云情形下,传统车企何须要做艰苦不讨好还赚不到什么钱的苦差事。

与此同时,若是根据苹果生产iPhone的逻辑一样,一旦确定了供应商,苹果便会让供应商重修一个相符苹果要求的生产线。而对于供应商来说,一旦被纳入苹果的供应链,供应商只能服务于苹果一家公司。与此同时,苹果对供应商的把控,在业界也是出了名的严酷。

某种意义上来说,被纳入“果链”,是一场供应商的赌约,而裁判则是可以“一言定终身”的苹果。

今年3月份,曾为苹果生产摄像头模组的厂商欧菲光,被苹果踢出供应链团队,资产减值损失约25亿元。无独占偶,曾被要求替iPhone生产蓝宝石屏幕的厂商极特先进,只因苹果暂且郁闷蓝宝石屏易碎,所有接纳了玻璃屏这一决议,股价就从上涨一倍到跌近九成。

欧菲光镜头,图源欧菲光官网

在种种因素下,传统车企并不愿意做苹果的“富士康”,这也让苹果在寻找代工的路上,举步维艰。

设计造车多年,苹果汽车仍是PPT

事实上,苹果一直没有停下造车的脚步。2008年,乔布斯就曾计划研发自主汽车品牌iCar。

7年前,苹果就高调开启了“泰坦设计”。可以说,在一定水平上,“泰坦设计”是苹果灵魂人物乔布斯的“遗愿”。

泰坦设计确立之初,一度被以为是推翻汽车行业的设计,由于其瞄准了那时更先进的无人驾驶手艺。同时,在外观上,苹果汽车和当初设计Mac和iPhone的理念一样,追求极致设计感。

泰坦设计原本也是要造整车的。为了这个设计,苹果那时挖来了时任特斯拉的工程师Doug Field,还招募了来自福特、克莱斯勒和特斯拉等企业的优异工程师,并高薪挖来了特斯拉、谷歌、飞跃等公司的工程师来组成汽车研发团队。

在壮盛时期,整个“泰坦设计”拥有近千人的团队。然而,汽车供应链庞洪水平远超手机,加之那时自动驾驶手艺也不够成熟,内部也发生了极大分歧。

这个本想与特斯拉同台竞技的设计,不到一年多的时间,履历了员工去职潮后,在2016年被宣布弃捐,苹果造车偏向也从制造整车调整为研发无人驾驶系统。

事实上,“泰坦设计”始终像一个代号一样神秘。直到2019年3月,苹果才首度果然证实了“泰坦设计”的存在。但好景不长,一个月后,苹果公司证实,将从其自动驾驶汽车团队中镌汰 200 多名员工。

履历了“一波三折”,苹果照样不情愿放弃整车制造。

去年12月,路透社曝出,苹果公司正设计在2024年生产一款可能搭载突破性电池手艺的乘用车,再次引发了业界对于这个科技巨头跨界造车的关注和期待。

与此同时,今年1月份,苹果重新启动了“泰坦设计”。这意味着,苹果的造车设计有了新的希望,同时这个被外界看做是苹果造车的一次主要发力。这一次,苹果重回初衷――整车制造。

今时差异昔日。随着市场大环境的转变,新能源汽车相关手艺已然成熟,自动驾驶手艺也有了较大突破。此时,新能源造车已经成为全球企业普遍杀青共识的项目。无论是传统车企照样互联网公司,都试图在新能源汽车领域分得一杯羹。

与此同时,摆在苹果眼前的另一个难题是,从今年更先,苹果自动驾驶团队不停有人才外流,而且多是团队高管。

2月份,苹果自动驾驶元老成员Benjamin Lyon正式脱离。据悉,Benjamin Lyon是苹果自动驾驶汽车项目的首创人之一,曾担任苹果自动驾驶硬件高级总监。

在苹果公司事情的21年中,他从事了 iPhone 的指纹识别手艺 Touch ID 研发事情,今后他加入苹果自动驾驶汽车团队。同月,卖力自动驾驶汽车平安和羁系团队的Jaime Waydo脱离苹果公司,而这位工程师被苹果CEO库克赞赏为“所有人工智能项目之母”。

错失两位“上将”后。高层的更改仍在继续。近期,据外媒报道,在苹果宣布与主机厂相助后,几个月内陆续出走了3位高管。

对外,苹果还未获得顶级车企支持;对内,高层动荡也将为其造车再蒙上一层阴影。苹果汽车能否在2024年上市,还未可知。但可以一定的是,在其他企业都高速向前跑时,苹果若是再次弃捐造车设计,往后很难获得一张智能汽车领域的门票。

苹果造车,是否会退而求其次?

现在,已然显著在造车上“慢半拍”的苹果,还没有找到合适的代工车企。在此情形下,苹果是否会退而求其次,选择之前“没看上”的企业?

与著名的传统车企一样,专业代工厂商也频频传出和苹果造车的“绯闻”。这其中,富士康和麦格纳之前都被爆出可能与苹果杀青代工相助。

富士康与苹果想要造车的逻辑相同,其看到了手机市场的天花板。而汽车作为新的智能终端增进点,富士康试图再次抱上苹果的大腿。此前,富士康董事长刘杨伟曾示意,“富士康将进军电动化车领域,目的是在5年后抢占10%的电动车市场。”

富士康在汽车领域也不是没有积累。

2010年,富士康成为特斯拉中控触摸屏、毗邻器和锂电池的主要供应商;2013年,成为飞跃、宝马等品牌的供应商,卖力车载娱乐装备、汽车电子装备等;2017年,富士康先后投资滴滴、小鹏汽车及动力电池龙头企业宁德时代。

有趣的是,在苹果与现代的谈判破碎后,富士康更先发力进军汽车制造业。今年1月,富士康也与拜腾汽车签署了一项制造协议,目的是在2022年第一季度更先大规模生产M-Byte车型,并设计向拜腾汽车投资2亿美元。

11天后,富士康与祥瑞确立了合资企业,为第三方提供汽车生产服务,并提供与电动汽车相关的咨询服务。克日,据财联社报道,富士康将协助祥瑞,为其代工芯片生产。值得一提的是,富士康与祥瑞的联手,不是共建品牌,而是聚焦代工。因此,引发外界关于是为百度、拜腾照样苹果代工的展望。

要知道,对于苹果来说,富士康是它十几年的同伴,拥有100多万名员工的生产 *** 和十几年的手机代工履历。但另一方面,虽然富士康与差异车企杀青了相助,但在汽车代工领域,其仍然匮乏履历。

若是抛开车企和富士康,苹果在找顶级车企代工这条路行不通的情形下,找专业的汽车代工商或许是苹果继续完成“泰坦”设计的唯一选择。

从代工汽车的专业性来看,全球第三的汽车供应商麦格纳,一直在为车企做整车模子和代工生产,而且曾与宝马和捷豹路虎相助,在汽车代工领域有着较高的专业度。而且,麦格纳是苹果泰坦设计第一个联系的工具,但当苹果决议将目的限制在“仅限软件”开发之后,双方相助也被弃捐。

麦格纳代工致车制造,图源麦格纳官网

显然,为多个品牌服务过的麦格纳,不想错失苹果这颗“摇钱树”。事实上,为了知足苹果代工的要求,麦格纳已经接纳了许多努力措施。一方面,该公司与LG确立了合资公司,生产电动汽车的动力总成系统;另一方面,通过专注于制造零排放车型,麦格纳扩大了在中国的产能。

不得不认可的是,像富士康、麦格纳这样的代工厂商,都瞄上了苹果造车这个足够性感的故事。究竟像苹果这样体量的公司,造车订单一定会让它们赚得盆满钵满。此外,搭上苹果造车的顺风车,他们或许也有成为天下顶级汽车代工厂的可能。

很洪水平上,若是把2025-2030年看做是全球电动车行业真正突变的5年,那么留给苹果的时间已经不多了。因此,苹果也有可能选择小车企和专业代工厂做代工。

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